Deux des voies par lesquelles les marchandises entrent à Rotterdam et en sortent se sont resserrées la même semaine, et c’est ce qui fait de cette situation plus qu’une perturbation ordinaire.
Rijkswaterstaat a fermé deux voies du Suurhoffbrug ouest le soir du 16 septembre, après que des inspecteurs ont découvert des fissures dans l’une des poutres principales du pont. Il s’agit du pont de l’A15 qui porte l’essentiel du trafic poids lourds à destination et en provenance de la Maasvlakte, où se trouvent APM, ECT et les autres terminaux à conteneurs deep-sea. Tout le trafic se partage désormais les voies restantes et la bande d’arrêt d’urgence, ce qui, selon l’association des entreprises portuaires Deltalinqs, divise par deux la capacité sur le principal axe d’accès. La réparation devrait prendre de quatre à huit semaines, et la fédération néerlandaise du transport routier TLN chiffre le coût pour le secteur à 600 000 € par jour.
La voie fluviale ne va pas mieux. La jauge de référence du Rhin, à Kaub, indiquait 16 centimètres le matin du 21 septembre, contre 23 à 24 centimètres le vendredi précédent, tout près du plus bas historique de 6 centimètres atteint le 14 août. L’opérateur fluvial Optimodal n’accepte plus de nouvelles réservations de conteneurs sur le Rhin à destination et en provenance de Rotterdam et d’Anvers, et ne peut pas non plus reporter ce fret sur le rail, faute de sillons disponibles. Rijkswaterstaat a averti d’une possible navigation à sens unique sur le cours supérieur de l’IJssel si la plus faible profondeur sondée passe sous 1,45 mètre.
Dans le même temps, le coût routier grimpe. Les surcharges carburant pour les Pays-Bas et la Belgique sont passées cette semaine à un record de 28 %, contre 25 %, niveau où elles étaient restées stables pendant quatre semaines, et le gazole est remonté à 2,282 € le litre après être descendu à 2,133 €. Cela fait deux semaines consécutives de hausse, et non un mouvement isolé.
Hors d’Europe, la pression tient davantage au calendrier qu’à la capacité. L’Autorité du canal de Panama a reporté la réduction du tirant d’eau qu’elle prévoyait pour le 1er octobre, si bien que les navires peuvent continuer à charger jusqu’à 14,63 mètres, mais les transits quotidiens sont tombés de 36 à 32, les plus grands navires étant limités à neuf créneaux par jour. Sur l’axe Asie-Europe, les taux Shanghai-Rotterdam continuent de baisser, avec des navires remplis à moins de 80 %, et les retards accumulés après les typhons ajoutent jusqu’à dix jours d’attente pour un poste à quai à Shanghai et Ningbo. La tendance s’inverse vite : la Chine ferme pour la Golden Week du 1er au 7 octobre, MSC a annulé plusieurs départs Asie-Europe sur les semaines 39 à 41, et les capacités des semaines qui précèdent immédiatement les congés sont les premières réservées. Le point fret de Shypple donne le détail complet par axe.
