Les compagnies maritimes font de nouveau passer leurs porte-conteneurs par le canal de Suez. Linerlytica a compté plus de 45 grands navires dans le canal au cours de deux semaines distinctes, contre moins de 15 par semaine début août.
Elles ne reviennent pas toutes ensemble. Les armateurs reprennent la route de Suez service par service, chaque décision étant liée à la situation sécuritaire en mer Rouge, et ils disent pouvoir dérouter de nouveau. Maersk et Hapag-Lloyd ramènent quatre services supplémentaires, en plus des deux revenus au cours de l’été. MSC exploite depuis fin août quatre services Asie-Europe via Suez. CMA CGM a en partie repris la route de Suez, COSCO et OOCL ont effectué leurs premiers transits à la mi-septembre, et les armateurs de la Premier Alliance ramènent trois services. Evergreen et Zim n’ont rien annoncé. Les sources divergent sur plusieurs dates, si bien que Shypple conseille de confirmer l’itinéraire à chaque réservation plutôt que de s’appuyer sur un calendrier publié.
Concrètement, des départs via Suez et via le cap de Bonne-Espérance coexistent désormais sur les mêmes axes. Tous les calendriers avaient été construits autour du Cap : certains navires arrivent donc plus tôt que prévu et d’autres plus tard, et les navires qui arrivent et repartent la même semaine engorgent les plus grands terminaux. Shypple et les armateurs tablent sur trois à six mois avant que la situation se stabilise.
Par ailleurs, la surcharge carburant routière pour les Pays-Bas et la Belgique a atteint 30 % en semaine 42, son plus haut de 2026, et le niveau du Rhin à Kaub reste très bas.
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