Le compagnie di navigazione stanno riportando le portacontainer attraverso il Canale di Suez. Linerlytica ha contato più di 45 grandi navi nel canale in due settimane distinte, contro meno di 15 a settimana a inizio agosto.
Non tornano tutte insieme. I vettori rientrano servizio per servizio, legando ogni decisione alla situazione della sicurezza nel Mar Rosso, e dicono di poter dirottare di nuovo. Maersk e Hapag-Lloyd stanno riportando altri quattro servizi, oltre ai due rientrati in estate. MSC opera da fine agosto quattro servizi Asia-Europa via Suez. CMA CGM è rientrata in parte, COSCO e OOCL hanno effettuato i primi transiti a metà settembre e i vettori della Premier Alliance stanno riportando tre servizi. Evergreen e Zim non hanno annunciato nulla. Le fonti non concordano su diverse date, per cui Shypple consiglia di confermare la rotta a ogni prenotazione invece di pianificare in base a un calendario pubblicato.
In pratica, sulle stesse rotte viaggiano ora fianco a fianco partenze via Suez e via Capo di Buona Speranza. Tutti i calendari erano costruiti attorno al Capo, quindi alcune navi arrivano prima del previsto e altre dopo, e le navi che arrivano e ripartono nella stessa settimana causano congestione nei terminal più grandi. Shypple e i vettori prevedono che serviranno da tre a sei mesi perché la situazione si assesti.
Altrove, il sovrapprezzo carburante su strada per Paesi Bassi e Belgio ha raggiunto il 30% nella settimana 42, il livello più alto del 2026, e il livello del Reno a Kaub è ancora molto basso.
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