Armatorzy znów kierują kontenerowce przez Kanał Sueski. Linerlytica naliczyła w dwóch różnych tygodniach po ponad 45 dużych statków w kanale, wobec mniej niż 15 tygodniowo na początku sierpnia.
Nie wracają jednak jednocześnie. Armatorzy wracają na tę trasę serwis po serwisie, uzależniając każdą decyzję od sytuacji bezpieczeństwa na Morzu Czerwonym, i zastrzegają, że mogą ponownie zmienić trasę. Maersk i Hapag-Lloyd przywracają cztery kolejne serwisy, oprócz dwóch, które wróciły latem. MSC od końca sierpnia prowadzi przez Suez cztery serwisy Azja–Europa. W przypadku CMA CGM powrót jest częściowy, COSCO i OOCL odbyły pierwsze przejścia w połowie września, a armatorzy z Premier Alliance przywracają trzy serwisy. Evergreen i Zim niczego nie ogłosiły. Źródła podają różne wersje kilku dat, dlatego Shypple radzi potwierdzać trasę przy każdej rezerwacji zamiast planować na podstawie opublikowanego rozkładu.
W praktyce na tych samych trasach kursują teraz równolegle rejsy przez Suez i wokół Przylądka Dobrej Nadziei. Wszystkie rozkłady ułożono pod trasę wokół Przylądka, więc część statków przypływa wcześniej, niż planowano, inne później, a statki przypływające i odpływające w tym samym tygodniu powodują zatory w większych terminalach. Shypple i armatorzy spodziewają się, że uspokojenie sytuacji potrwa od trzech do sześciu miesięcy.
Poza tym dopłata paliwowa w transporcie drogowym dla Holandii i Belgii osiągnęła w 42. tygodniu 30 %, najwyższy poziom w 2026 roku, a stan wody na Renie w Kaub pozostaje bardzo niski.
Pełną analizę globalnego rynku frachtu można przeczytać tutaj.
