Die Reedereien schicken ihre Containerschiffe wieder durch den Suezkanal. Linerlytica zählte in zwei verschiedenen Wochen jeweils mehr als 45 große Schiffe im Kanal, gegenüber weniger als 15 pro Woche Anfang August.
Die Rückkehr erfolgt nicht im Gleichschritt. Die Reedereien kehren Dienst für Dienst zurück, jede Entscheidung ist an die Sicherheitslage im Roten Meer geknüpft, und sie behalten sich vor, erneut umzuleiten. Maersk und Hapag-Lloyd holen vier weitere Dienste zurück, zusätzlich zu zwei, die bereits im Sommer zurückgekehrt sind. MSC betreibt seit Ende August vier Asien-Europa-Dienste über Suez. CMA CGM ist teilweise zurückgekehrt, COSCO und OOCL haben Mitte September ihre ersten Transits absolviert, und die Reedereien der Premier Alliance holen drei Dienste zurück. Evergreen und Zim haben nichts angekündigt. Bei mehreren Terminen widersprechen sich die Quellen, daher rät Shypple, die Route bei jeder Buchung zu bestätigen, statt nach einem veröffentlichten Fahrplan zu planen.
In der Praxis laufen auf denselben Routen nun Abfahrten über Suez und um das Kap der Guten Hoffnung nebeneinander. Alle Fahrpläne waren auf die Kaproute ausgelegt, deshalb kommen manche Schiffe früher als geplant an und andere später, und Schiffe, die in derselben Woche ankommen und auslaufen, verursachen Staus an den größeren Terminals. Shypple und die Reedereien rechnen mit drei bis sechs Monaten, bis sich die Lage eingependelt hat.
Außerdem erreichte der Dieselzuschlag im Straßengüterverkehr für die Niederlande und Belgien in Woche 42 mit 30 % seinen Höchststand für 2026, und der Pegel Kaub am Rhein ist weiterhin sehr niedrig.
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