Zwei der Wege, über die Fracht nach Rotterdam hinein- und wieder hinausgelangt, sind in derselben Woche enger geworden, und genau das macht die Lage zu mehr als einer routinemäßigen Störung.
Rijkswaterstaat sperrte am Abend des 16. September zwei Fahrstreifen der westlichen Suurhoffbrug, nachdem Prüfer Risse in einem der Hauptträger der Brücke entdeckt hatten. Über diese Brücke der A15 läuft der Großteil des Lkw-Verkehrs zur und von der Maasvlakte, wo APM, ECT und die übrigen Deepsea-Containerterminals liegen. Der gesamte Verkehr teilt sich nun die verbleibenden Fahrstreifen und den Standstreifen, was nach Angaben des Hafenunternehmerverbands Deltalinqs die Kapazität auf der Hauptzufahrt halbiert. Die Reparatur soll vier bis acht Wochen dauern, und der niederländische Transportverband TLN beziffert die Kosten für die Branche auf 600.000 EUR pro Tag.
Auf dem Wasser sieht es nicht besser aus. Der maßgebliche Rheinpegel Kaub zeigte am Morgen des 21. September 16 Zentimeter, nach 23 bis 24 Zentimetern am Freitag zuvor, und liegt damit nahe am Rekordtief von 6 Zentimetern vom 14. August. Der Binnenschiffsoperator Optimodal nimmt keine neuen Containerbuchungen auf dem Rhein von und nach Rotterdam und Antwerpen mehr an und kann die Ladung auch nicht auf die Schiene verlagern, weil keine Trassen verfügbar sind. Rijkswaterstaat hat vor möglichem Einbahnverkehr auf der oberen IJssel gewarnt, falls die geringste gepeilte Wassertiefe unter 1,45 Meter fällt.
Im selben Zeitraum steigen auch die Kosten auf der Straße. Die Dieselzuschläge für die Niederlande und Belgien sind diese Woche auf einen Rekordwert von 28 % gestiegen, nach 25 %, auf denen sie vier Wochen lang unverändert gelegen hatten, und Diesel kostet wieder 2,282 EUR je Liter, nachdem der Preis zwischenzeitlich auf 2,133 EUR gefallen war. Damit sind es zwei Wochen in Folge mit Anstiegen und keine einmalige Bewegung.
Weiter entfernt ist der Druck eher eine Frage des Zeitpunkts als der Kapazität. Die Panamakanalbehörde hat die für den 1. Oktober geplante Absenkung des zulässigen Tiefgangs verschoben, sodass Schiffe weiterhin bis 14,63 Meter abladen können, doch die täglichen Transits sind von 36 auf 32 gesunken, wobei die größten Schiffe auf neun Slots pro Tag begrenzt sind. Auf der Strecke Asien-Europa fallen die Raten von Shanghai nach Rotterdam weiter, bei Schiffen, die zu weniger als 80 % ausgelastet fahren, und taifunbedingte Rückstaus verursachen in Shanghai und Ningbo Wartezeiten auf einen Liegeplatz von bis zu zehn Tagen. Diese Flaute dürfte schnell kippen: China geht vom 1. bis 7. Oktober in die Golden Week, MSC hat in den Wochen 39 bis 41 mehrere Abfahrten von Asien nach Europa gestrichen, und der Laderaum in den Wochen unmittelbar vor den Feiertagen ist als Erstes ausgebucht. Das Frachtupdate von Shypple enthält alle Details zu den einzelnen Routen.
