Due delle vie da cui le merci entrano ed escono da Rotterdam si sono ristrette nella stessa settimana, ed è questo che rende la situazione qualcosa di più di un intoppo di routine.
Rijkswaterstaat ha chiuso due corsie del Suurhoffbrug occidentale la sera del 16 settembre, dopo che gli ispettori hanno individuato crepe in una delle travi principali del ponte. È il ponte della A15 su cui transita gran parte del traffico di camion da e per la Maasvlakte, dove si trovano APM, ECT e gli altri terminal container deep-sea. Tutto il traffico condivide ora le corsie rimaste e la corsia di emergenza, il che, secondo l’associazione delle imprese portuali Deltalinqs, dimezza la capacità sulla principale via d’accesso. La riparazione dovrebbe richiedere da quattro a otto settimane e l’associazione olandese dell’autotrasporto TLN stima il costo per il settore in 600.000 EUR al giorno.
La via d’acqua non va meglio. L’idrometro di riferimento del Reno a Kaub segnava 16 centimetri la mattina del 21 settembre, in calo dai 23-24 centimetri del venerdì precedente e vicino al minimo storico di 6 centimetri toccato il 14 agosto. L’operatore di chiatte Optimodal ha smesso di accettare nuove prenotazioni di container sul Reno da e per Rotterdam e Anversa, e non può nemmeno spostare le merci su rotaia perché non ci sono tracce ferroviarie disponibili. Rijkswaterstaat ha avvertito di una possibile navigazione a senso unico nel tratto superiore dell’IJssel se la profondità minima scandagliata scende sotto 1,45 metri.
Anche il costo del trasporto su strada sale nello stesso arco di tempo. I sovrapprezzi carburante per Paesi Bassi e Belgio sono saliti questa settimana al record del 28% dal 25%, livello su cui erano rimasti fermi per quattro settimane, con il gasolio tornato a 2,282 EUR al litro dopo essere sceso a 2,133 EUR. Sono due settimane consecutive di aumenti, non un rialzo isolato.
Più lontano, la pressione riguarda i tempi più che la capacità. L’Autorità del Canale di Panama ha rinviato la riduzione del pescaggio prevista per il 1° ottobre, quindi le navi possono continuare a caricare fino a 14,63 metri, ma i transiti giornalieri sono scesi da 36 a 32 e le navi più grandi sono limitate a nove slot al giorno. Sull’Asia-Europa i noli da Shanghai a Rotterdam continuano a scendere, con un tasso di riempimento delle navi sotto l’80%, e gli arretrati dovuti ai tifoni aggiungono ritardi di attracco fino a dieci giorni a Shanghai e Ningbo. La situazione si ribalta in fretta: la Cina si ferma per la Golden Week dal 1° al 7 ottobre, MSC ha cancellato diverse partenze Asia-Europa tra le settimane 39 e 41, e lo spazio nelle settimane immediatamente precedenti la festività è il primo a esaurirsi. L’aggiornamento sui noli di Shypple riporta il dettaglio completo per rotta.
