Twee van de routes waarlangs lading Rotterdam in- en uitgaat, zijn in dezelfde week krapper geworden, en juist dat maakt dit meer dan een routineverstoring.
Rijkswaterstaat sloot op de avond van 16 september twee rijstroken van de westelijke Suurhoffbrug nadat inspecteurs scheuren hadden gevonden in een van de hoofdliggers van de brug. Het gaat om de brug in de A15 waarover het meeste vrachtverkeer van en naar de Maasvlakte rijdt, waar APM, ECT en de andere deepsea-containerterminals liggen. Al het verkeer moet nu over de resterende rijstroken en de vluchtstrook, wat volgens havenondernemersvereniging Deltalinqs de capaciteit op de hoofdroute naar het havengebied halveert. Het herstel duurt naar verwachting vier tot acht weken, en brancheorganisatie TLN schat de kosten voor de sector op €600.000 per dag.
Over water gaat het niet beter. De waterstand bij Kaub, het ijkpunt voor de Rijn, stond op de ochtend van 21 september op 16 centimeter, tegen 23 à 24 centimeter afgelopen vrijdag, en ligt daarmee dicht bij het laagterecord van 6 centimeter van 14 augustus. Binnenvaartoperator Optimodal neemt geen nieuwe containerboekingen meer aan op de Rijn van en naar Rotterdam en Antwerpen, en kan de lading ook niet naar het spoor verschuiven omdat er geen treinpaden beschikbaar zijn. Rijkswaterstaat waarschuwt voor mogelijk eenrichtingsverkeer op de Boven-IJssel als de minst gepeilde diepte onder 1,45 meter zakt.
Ook de wegvervoerkosten lopen tegelijk op. De dieseltoeslagen voor Nederland en België stonden vier weken stabiel op 25 % en zijn deze week gestegen naar een record van 28 %, met diesel weer op €2,282 per liter na een dip naar €2,133. Dat zijn twee opeenvolgende weken met stijgingen, geen eenmalige beweging.
Verder weg is de druk meer een kwestie van timing dan van capaciteit. De Panamakanaalautoriteit heeft de voor 1 oktober geplande verlaging van de maximale diepgang uitgesteld, zodat schepen tot 14,63 meter kunnen blijven laden, maar het aantal dagelijkse doorvaarten is gedaald van 36 naar 32, waarbij de grootste schepen beperkt zijn tot negen slots per dag. Op de route Azië-Europa blijven de tarieven van Shanghai naar Rotterdam dalen, met schepen die voor minder dan 80 % vol varen, en achterstanden door tyfoons zorgen in Shanghai en Ningbo voor wachttijden voor een ligplaats van maximaal tien dagen. Dat draait snel om: China gaat van 1 tot en met 7 oktober dicht voor de Golden Week, MSC heeft in week 39 tot en met 41 meerdere afvaarten tussen Azië en Europa geschrapt, en de ruimte in de weken vlak voor de feestweek raakt als eerste vol. De vrachtupdate van Shypple geeft het volledige beeld per tradelane.
