货物进出鹿特丹的两条通道在同一周内同时收窄，这正是此次事件不同于一般性扰动的原因。
检查人员在西侧 Suurhoffbrug 大桥的一根主梁上发现裂缝后，Rijkswaterstaat 于 9 月 16 日晚间封闭了该桥的两条车道。这座 A15 公路桥承担着往返 Maasvlakte 的大部分货车交通，APM、ECT 及其他远洋集装箱码头都位于该区域。目前所有车辆只能共用剩余车道和应急车道，港口企业协会 Deltalinqs 表示，这使进港主通道的通行能力减半。维修预计需要四至八周，荷兰道路运输行业协会 TLN 估计该行业每天为此付出的成本达 60 万欧元。
水路情况也不乐观。莱茵河的基准水位站考布在 9 月 21 日上午读数为 16 厘米，低于上周五的 23 至 24 厘米，已接近 8 月 14 日创下的 6 厘米历史低点。驳船运营商 Optimodal 已停止接受莱茵河往返鹿特丹和安特卫普的新集装箱订舱，而且由于没有可用的铁路运行线，也无法将货物转至铁路。Rijkswaterstaat 警告称，如果最浅测深跌破 1.45 米，艾瑟尔河上游河段可能实行单向通航。
公路运输成本也在同一时间窗口内上升。荷兰和比利时的燃油附加费本周从 25% 升至创纪录的 28%，此前已连续四周持平；柴油价格在一度回落至每升 2.133 欧元后，重回每升 2.282 欧元。这已是连续两周上涨，而非单次变动。
更远处的压力关乎时间节点，而非运力。巴拿马运河管理局已推迟原定于 10 月 1 日实施的吃水限制下调，船舶仍可装载至 14.63 米吃水，但每日通行艘次已从 36 降至 32，最大型船舶每天仅有九个通航名额。亚欧航线方面，上海至鹿特丹运价持续下跌，船舶装载率不足 80%；台风造成的积压使上海和宁波的靠泊延误最长达十天。这种局面会迅速逆转：中国将于 10 月 1 日至 7 日进入国庆黄金周假期，地中海航运已取消第 39 至 41 周的多个亚欧航次，而紧邻节前几周的舱位会最先被订完。Shypple 的货运更新提供了各航线的完整细节。
