Dwie z dróg, którymi ładunki trafiają do Rotterdamu i go opuszczają, zwęziły się w tym samym tygodniu i właśnie to sprawia, że jest to coś więcej niż rutynowe zakłócenie.
Rijkswaterstaat zamknął wieczorem 16 września dwa pasy zachodniego mostu Suurhoffbrug po tym, jak inspektorzy wykryli pęknięcia w jednym z dźwigarów głównych mostu. To most w ciągu A15, którym odbywa się większość ruchu ciężarówek do i z Maasvlakte, gdzie znajdują się APM, ECT i pozostałe głębokowodne terminale kontenerowe. Cały ruch odbywa się teraz po pozostałych pasach i pasie awaryjnym, co według stowarzyszenia firm portowych Deltalinqs o połowę zmniejsza przepustowość głównej drogi dojazdowej. Naprawa ma potrwać od czterech do ośmiu tygodni, a holenderska organizacja przewoźników drogowych TLN szacuje koszt dla branży na 600 000 EUR dziennie.
Droga wodna nie wygląda lepiej. Referencyjny wodowskaz na Renie w Kaub pokazał rano 21 września 16 centymetrów, wobec 23–24 centymetrów w poprzedni piątek, i jest blisko rekordowego minimum 6 centymetrów z 14 sierpnia. Operator barek Optimodal przestał przyjmować nowe rezerwacje kontenerów na Renie do i z Rotterdamu oraz Antwerpii, a nie może też przenieść ładunków na kolej, bo nie ma wolnych tras pociągów. Rijkswaterstaat ostrzegł przed możliwym ruchem jednokierunkowym na górnym odcinku IJssel, jeśli najmniejsza sondowana głębokość spadnie poniżej 1,45 metra.
Koszty transportu drogowego rosną w tym samym okresie. Dopłaty paliwowe dla Holandii i Belgii wzrosły w tym tygodniu do rekordowych 28 % z 25 %, na których przez cztery tygodnie utrzymywały się bez zmian, a olej napędowy wrócił do 2,282 EUR za litr po spadku do 2,133 EUR. To już drugi z rzędu tydzień wzrostów, a nie jednorazowy ruch.
Na dalszych trasach presja dotyczy raczej terminów niż przepustowości. Zarząd Kanału Panamskiego odłożył planowane na 1 października obniżenie limitu zanurzenia, więc statki mogą nadal ładować się do 14,63 metra, ale dzienna liczba przejść spadła z 36 do 32, a największe jednostki mają limit dziewięciu slotów dziennie. Na trasie Azja–Europa stawki z Szanghaju do Rotterdamu nadal spadają przy wypełnieniu statków poniżej 80 %, a zaległości po tajfunach wydłużają oczekiwanie na miejsce przy nabrzeżu w Szanghaju i Ningbo nawet o dziesięć dni. Ta sytuacja szybko się odwróci: w Chinach od 1 do 7 października trwa Złoty Tydzień, MSC odwołało kilka rejsów z Azji do Europy w tygodniach 39–41, a miejsce na statkach w tygodniach tuż przed świętem wyprzedaje się najszybciej. Pełne szczegóły dla poszczególnych tras podaje aktualizacja frachtowa Shypple.
