Δύο από τις οδούς μέσω των οποίων τα φορτία μπαίνουν και βγαίνουν από το Ρότερνταμ στένεψαν την ίδια εβδομάδα, και αυτό ακριβώς κάνει την κατάσταση κάτι περισσότερο από μια συνηθισμένη διαταραχή.
Η Rijkswaterstaat έκλεισε το βράδυ της 16ης Σεπτεμβρίου δύο λωρίδες της δυτικής γέφυρας Suurhoffbrug, αφού επιθεωρητές εντόπισαν ρωγμές σε μία από τις κύριες δοκούς της. Πρόκειται για τη γέφυρα της A15 από την οποία περνά το μεγαλύτερο μέρος της κίνησης φορτηγών από και προς το Maasvlakte, όπου βρίσκονται η APM, η ECT και οι υπόλοιποι τερματικοί σταθμοί εμπορευματοκιβωτίων βαθέων υδάτων. Όλη η κυκλοφορία μοιράζεται πλέον τις λωρίδες που απομένουν και τη λωρίδα έκτακτης ανάγκης, κάτι που, σύμφωνα με την ένωση επιχειρήσεων του λιμανιού Deltalinqs, μειώνει στο μισό τη χωρητικότητα στην κύρια οδό πρόσβασης. Η επισκευή αναμένεται να διαρκέσει τέσσερις έως οκτώ εβδομάδες, και ο ολλανδικός φορέας οδικών μεταφορών TLN εκτιμά το κόστος για τον κλάδο σε 600.000 EUR την ημέρα.
Ο ποτάμιος δρόμος δεν είναι σε καλύτερη κατάσταση. Ο σταθμός μέτρησης αναφοράς του Ρήνου στο Kaub έδειχνε 16 εκατοστά το πρωί της 21ης Σεπτεμβρίου, έναντι 23 ως 24 εκατοστών την προηγούμενη Παρασκευή, και βρισκόταν κοντά στο ιστορικό χαμηλό των 6 εκατοστών που καταγράφηκε στις 14 Αυγούστου. Η εταιρεία φορτηγίδων Optimodal σταμάτησε να δέχεται νέες κρατήσεις εμπορευματοκιβωτίων στον Ρήνο από και προς το Ρότερνταμ και την Αμβέρσα, ενώ δεν μπορεί να μεταφέρει το φορτίο ούτε στον σιδηρόδρομο, επειδή δεν υπάρχουν διαθέσιμες σιδηροδρομικές χρονοθυρίδες. Η Rijkswaterstaat προειδοποίησε για πιθανή μονόδρομη κυκλοφορία στον άνω ρου του IJssel, αν το μικρότερο βυθομετρημένο βάθος πέσει κάτω από 1,45 μέτρα.
Το κόστος των οδικών μεταφορών ανεβαίνει στο ίδιο χρονικό διάστημα. Οι προσαυξήσεις καυσίμου για τις Κάτω Χώρες και το Βέλγιο ανέβηκαν αυτή την εβδομάδα σε επίπεδο ρεκόρ στο 28%, από 25%, επίπεδο στο οποίο είχαν μείνει σταθερές για τέσσερις εβδομάδες, με το ντίζελ να επιστρέφει στα 2,282 EUR ανά λίτρο αφού είχε υποχωρήσει στα 2,133 EUR. Πρόκειται για δύο συνεχόμενες εβδομάδες αυξήσεων και όχι για μια μεμονωμένη κίνηση.
Πιο μακριά, η πίεση αφορά περισσότερο τον χρονισμό παρά τη χωρητικότητα. Η Αρχή της Διώρυγας του Παναμά ανέβαλε τη μείωση του ορίου βυθίσματος που είχε προγραμματίσει για την 1η Οκτωβρίου, οπότε τα πλοία μπορούν να συνεχίσουν να φορτώνουν με βύθισμα έως 14,63 μέτρα, όμως οι ημερήσιες διελεύσεις μειώθηκαν από 36 σε 32, με τα μεγαλύτερα πλοία περιορισμένα σε εννέα θέσεις διέλευσης την ημέρα. Στη διαδρομή Ασίας-Ευρώπης οι ναύλοι από τη Σαγκάη προς το Ρότερνταμ συνεχίζουν να υποχωρούν, με την πληρότητα των πλοίων κάτω από 80%, ενώ οι συσσωρευμένες καθυστερήσεις από τους τυφώνες προσθέτουν αναμονή για θέση πρόσδεσης έως και δέκα ημερών στη Σαγκάη και στο Ningbo. Αυτή η χαλαρή εικόνα αντιστρέφεται γρήγορα: η Κίνα κλείνει για τη Χρυσή Εβδομάδα από 1 έως 7 Οκτωβρίου, η MSC ακύρωσε αρκετούς απόπλους Ασίας-Ευρώπης στις εβδομάδες 39 έως 41, και ο χώρος στις εβδομάδες ακριβώς πριν από τις γιορτές είναι ο πρώτος που εξαντλείται. Η ενημέρωση ναύλων της Shypple παρέχει την πλήρη εικόνα ανά διαδρομή.
