台风 Dolphin 于 8 月 9 日至 10 日以超强台风强度在浙江沿海登陆，目前在内陆逐渐减弱。风暴正在过去，它留下的延误却没有。
宁波舟山港自 8 月 7 日 18:00 起全面关闭，800 多艘船舶被转移。上海于 8 月 8 日暂停洋山与外高桥的集装箱闸口作业。8 月 10 日安全检查仍在进行，闸口正分阶段恢复。Shypple 援引 Seko Logistics 表示，码头恢复运转后，船舶预计需等待 7 至 10 天甚至更久才能靠泊，堆场利用率为 75% 至 90%，支线服务延后 3 至 7 天。时点让问题更棘手：第 33 周本就被标记为 8 月舱位最少的一周，积压又叠加其上。Shypple 建议，未来三周的任何中国航次都应假设比船期表更晚。
除印度外，海运运价普遍回落
据 The Loadstar 报道，亚洲至欧洲即期运价连续第四周下跌，船公司取消或收回了原定涨价。印度是例外，至欧洲运价高于每个 40 英尺集装箱 5,000 美元，舱位紧张、空箱难寻，与今年早些时候中国出口的情形一致。
内陆成本从多个方向上升
公路燃油附加费在 7 月中旬触底于 15%，目前针对荷兰与比利时为 24%，下周升至 26%，高于 6 月 23% 的峰值。莱茵河水位处于历史低位，驳船只能装载平日的一小部分货量，这些货转向公路。而在司机休假的 8 月，公路难以轻松承接，德国已约 14 年来首次放宽周日货车禁行规定。包括比利时在内，已有承运商开始收取拥堵或旺季附加费。
新的欧盟包装法规同样自 8 月 12 日起适用，且没有过渡期。PPWR 覆盖所有材质的全部包装，适用于进口商、制造商、分销商、电商平台与履约服务商，对小型企业没有豁免。自该日起，法规要求提供欧盟符合性声明、完成生产者责任登记，并实现包装最小化，电商包装的空隙率最高不得超过 40%。食品接触类包装还面临 PFAS 与重金属限值。
由于加通湖水位偏低，巴拿马运河再次下调吃水限制，将于 9 月 3 日降至 14.48 米。
完整更新涵盖附加费调整与航空货运的整体情况。
