台风 Dolphin 于 8 月 9 日至 10 日以超强台风强度在浙江沿海登陆，目前正深入内陆并逐渐减弱。全球最繁忙的港口之一宁波舟山港自 8 月 7 日傍晚起全面关闭，并将 800 多艘船舶转移避风。上海次日暂停了洋山与外高桥的集装箱闸口作业。8 月 10 日安全检查仍在进行，闸口分阶段恢复开放。
台风本身过境很快，它留下的延误却不会。一旦码头全面恢复运转，船舶预计需等待七至十天甚至更久才能靠泊，堆场利用率将达到 75% 至 90%，支线服务比计划延后三至七天。这一积压如今又叠加在 Shypple 早在台风来临前就已标记为 8 月舱位最紧张的一周之上。未来三周中国航线的订舱都应按可能推迟来安排。
海运运价因航线而异，走势并不一致。亚洲至欧洲的即期运价连续第四周下跌，因为船公司收回了原定的涨价计划。印度是例外：至欧洲的运价在每个 40 英尺集装箱 5,000 美元以上，舱位紧张、空箱难寻，与中国自身今年早些时候的情形如出一辙。
欧洲的内陆运输正同时从多个方向变贵。公路燃油附加费在 7 月中旬触底于 15%，本周针对荷兰与比利时已升至 24%，下周将达 26%，已高于 6 月的峰值。莱茵河水位创历史新低，驳船只能装载平日的一小部分货量，这些货被迫转向公路，而此时大量司机正在休暑假。包括比利时在内，已有承运商开始加收拥堵附加费。
本月还有两个监管节点。欧盟新的包装法规，即 PPWR，自 8 月 12 日起适用且没有过渡期，涵盖符合性声明、生产者责任登记，以及面向各种规模的进口商、制造商和电商平台的包装最小化限值。另外，由于加通湖水位偏低，巴拿马运河在 7 月 24 日至 9 月 3 日之间四次下调新巴拿马型船闸的吃水限制，这意味着拉美航线上每艘船的载货量减少，尽管每日通行艘次维持不变。
有一条航线正在缓和：航空货运即期运价 7 月下跌 6% 并仍在回落，旺季包机需求疲弱，预示下半年将更为平淡。
本文取自 Shypple 在 Vesper 平台上发布的全球货运市场分析。完整更新请访问：https://app.vespertool.com/market-analysis/3312
