Le typhon Dolphin a touché la côte du Zhejiang les 9 et 10 août à l’intensité d’un super typhon et s’affaiblit désormais en pénétrant dans les terres. Ningbo-Zhoushan, l’un des ports les plus actifs au monde, a fermé totalement à partir du soir du 7 août, mettant plus de 800 navires à l’abri. Shanghai a suspendu les portails à conteneurs de Yangshan et Waigaoqiao le lendemain. Les contrôles de sécurité se poursuivaient encore le 10 août, avec une réouverture des portails par phases.
La tempête elle-même passe vite. Le retard qu’elle laisse derrière elle, non. Une fois les terminaux pleinement redémarrés, les navires devraient attendre de sept à dix jours voire davantage pour un poste à quai, avec des parcs remplis à 75 % à 90 % et des services de feeder en retard de trois à sept jours. Cet arriéré vient se poser sur une semaine que Shypple avait déjà signalée comme la plus tendue d’août en matière d’espace, avant même le passage du typhon. Les réservations sur les départs chinois des trois prochaines semaines doivent être considérées comme susceptibles de glisser.
Les taux maritimes évoluent différemment selon les lignes. Les taux spot Asie-Europe ont reculé pour une quatrième semaine consécutive, les armateurs ayant revu à la baisse les hausses prévues. L’Inde fait exception : les taux vers l’Europe dépassent 5 000 $ pour un conteneur de 40 pieds, avec un espace réduit et des conteneurs vides difficiles à trouver, ce qui rappelle le schéma observé en Chine plus tôt cette année.
Le transport terrestre en Europe se renchérit de plusieurs côtés à la fois. Les surcharges carburant routières ont touché un point bas à 15 % à la mi-juillet et sont montées à 24 % cette semaine pour les Pays-Bas et la Belgique, en route vers 26 % la semaine prochaine, déjà au-dessus du pic de juin. Des niveaux du Rhin au plus bas historique signifient que les barges ne transportent qu’une fraction de leur chargement habituel, ce qui reporte ce fret sur la route au moment précis où de nombreux conducteurs sont en congés d’été. Les premiers transporteurs, notamment en Belgique, ont commencé à appliquer des surcharges de congestion.
Deux échéances réglementaires tombent également ce mois-ci. Les nouvelles règles européennes sur les emballages, connues sous le nom de PPWR, s’appliquent à partir du 12 août sans période de transition et couvrent les déclarations de conformité, l’enregistrement au titre de la responsabilité élargie du producteur et les limites de minimisation des emballages pour les importateurs, fabricants et places de marché de toute taille. Par ailleurs, le canal de Panama abaisse son tirant d’eau aux écluses Neopanamax à quatre reprises entre le 24 juillet et le 3 septembre en raison du faible niveau du lac Gatún, ce qui signifie moins de fret par navire sur les lignes vers l’Amérique latine, même si le nombre de transits quotidiens reste inchangé.
Une ligne se détend : les taux spot du fret aérien ont reculé de 6 % en juillet et continuent de baisser, le faible intérêt pour les affrètements de haute saison laissant présager un second semestre plus calme.
Cet article fait partie d’une analyse de marché plus large sur le fret mondial, fournie par Shypple sur la plateforme Vesper. Pour la mise à jour complète, rendez-vous sur : https://app.vespertool.com/market-analysis/3312
