Taifun Dolphin traf am 9. und 10. August mit der Stärke eines Supertaifuns auf die Küste von Zhejiang und schwächt sich nun über Land ab. Ningbo-Zhoushan, einer der verkehrsreichsten Häfen der Welt, war ab dem Abend des 7. August vollständig geschlossen und brachte über 800 Schiffe aus der Gefahrenzone. Shanghai stellte am Folgetag die Containerabfertigung in Yangshan und Waigaoqiao ein. Am 10. August liefen noch Sicherheitsprüfungen, die Tore öffneten schrittweise wieder.
Der Sturm selbst zieht schnell vorbei. Die Verzögerung, die er hinterlässt, nicht. Sobald die Terminals vollständig hochgefahren sind, dürften Schiffe sieben bis zehn Tage oder länger auf einen Liegeplatz warten, bei einer Lagerauslastung von 75 % bis 90 % und Feederdiensten mit drei bis sieben Tagen Rückstand. Dieser Rückstau legt sich nun über eine Woche, die Shypple schon vor dem Taifun als die knappste des Augusts markiert hatte. Buchungen auf chinesischen Abfahrten in den kommenden drei Wochen sollten als voraussichtlich verspätet eingeplant werden.
Die Seefrachtraten bewegen sich je nach Route in unterschiedliche Richtungen. Die Spotraten von Asien nach Europa fielen die vierte Woche in Folge, da die Reedereien geplante Erhöhungen zurücknahmen. Indien ist die Ausnahme: Die Raten nach Europa liegen über 5.000 USD für einen 40-Fuß-Container, bei knappem Laderaum und schwer verfügbaren Leercontainern, ein Muster, das China selbst Anfang des Jahres erlebt hat.
Der Landtransport in Europa verteuert sich gleich aus mehreren Richtungen. Die Dieselzuschläge erreichten Mitte Juli mit 15 % ihren Tiefpunkt und sind diese Woche für die Niederlande und Belgien auf 24 % gestiegen, kommende Woche auf 26 % und damit bereits über dem Junihoch. Rekordniedrige Rheinpegel bedeuten, dass Binnenschiffe nur einen Bruchteil ihrer üblichen Ladung fahren, was diese Fracht auf die Straße drängt, gerade während viele Fahrer im Sommerurlaub sind. Erste Transportunternehmen, unter anderem in Belgien, haben begonnen, Staugebühren zu erheben.
Zwei regulatorische Termine fallen ebenfalls in diesen Monat. Die neuen EU-Vorgaben für Verpackungen, bekannt als PPWR, gelten ab dem 12. August ohne Übergangsfrist und umfassen Konformitätserklärungen, die Registrierung im Rahmen der Herstellerverantwortung sowie Grenzwerte zur Verpackungsminimierung für Importeure, Hersteller und Marktplätze jeder Größe. Unabhängig davon senkt der Panamakanal zwischen dem 24. Juli und dem 3. September wegen des niedrigen Wasserstands im Gatúnsee viermal den Tiefgang an den Neopanamax-Schleusen, was weniger Ladung je Schiff auf den Lateinamerika-Routen bedeutet, obwohl die Zahl der täglichen Durchfahrten unverändert bleibt.
Eine Route entspannt sich: Die Spotraten in der Luftfracht fielen im Juli um 6 % und geben weiter nach, wobei das schwache Interesse an Charterflügen zur Hochsaison auf ein ruhigeres zweites Halbjahr hindeutet.
Dieser Nachrichtenartikel ist Teil einer umfassenderen Marktanalyse zum globalen Frachtmarkt, bereitgestellt von Shypple auf der Vesper-Plattform. Das vollständige Update finden Sie unter: https://app.vespertool.com/market-analysis/3312
