O tufão Dolphin atingiu a costa de Zhejiang nos dias 9 e 10 de agosto com força de supertufão e agora perde intensidade à medida que avança para o interior. Ningbo-Zhoushan, um dos portos mais movimentados do mundo, fechou por completo a partir da noite de 7 de agosto e retirou mais de 800 navios da rota da tempestade. Xangai fechou os acessos de contêineres em Yangshan e Waigaoqiao no dia seguinte. Em 10 de agosto, as inspeções de segurança ainda estavam em curso, com os acessos reabrindo em etapas.
A tempestade em si passa rápido. O atraso que ela deixa vai demorar. Quando os terminais voltarem a operar plenamente, a expectativa é de que os navios esperem de sete a dez dias ou mais por um berço de atracação, com os pátios operando entre 75% e 90% da capacidade e os serviços de transbordo três a sete dias atrasados. Esse congestionamento se soma agora a uma semana que a Shypple já havia apontado como a mais apertada de agosto em termos de espaço, antes da chegada do tufão. As reservas em saídas da China nas próximas três semanas devem ser tratadas como sujeitas a atraso.
Os fretes marítimos se movem em direções diferentes conforme a rota. As tarifas spot da Ásia para a Europa caíram pela quarta semana consecutiva, com os armadores recuando dos aumentos que haviam planejado. A Índia é a exceção: os fretes para a Europa estão acima de 5.000 USD por contêiner de 40 pés, com espaço escasso e contêineres vazios difíceis de encontrar, repetindo o padrão que a própria China viveu no início deste ano.
O transporte terrestre na Europa está ficando mais caro em mais de uma frente ao mesmo tempo. As sobretaxas de combustível no modal rodoviário chegaram ao piso de 15% em meados de julho e subiram para 24% nesta semana nos Países Baixos e na Bélgica, com 26% previstos para a próxima semana, já acima do pico de junho. O nível do rio Reno em mínima recorde faz com que as barcaças carreguem apenas uma fração da carga habitual, empurrando esse volume para os caminhões justamente quando muitos motoristas estão de férias de verão. As primeiras transportadoras, inclusive na Bélgica, começaram a cobrar sobretaxas de congestionamento.
Duas datas regulatórias também caem neste mês. As novas regras da UE para embalagens, conhecidas como PPWR, valem a partir de 12 de agosto sem período de transição e abrangem declarações de conformidade, o registro no regime de responsabilidade do produtor e limites de minimização de embalagem para importadores, fabricantes e marketplaces de qualquer porte. Em paralelo, o Canal do Panamá está reduzindo o limite de calado nas eclusas Neopanamax em quatro etapas entre 24 de julho e 3 de setembro por causa do nível baixo do lago Gatún, o que significa menos carga por navio nas rotas da América Latina, ainda que o número de travessias diárias siga inalterado.
Uma rota dá alívio: as tarifas spot do frete aéreo caíram 6% em julho e continuam caindo, com o interesse fraco por fretamentos de alta temporada apontando para um segundo semestre mais calmo.
Este artigo faz parte de uma análise de mercado mais ampla sobre o mercado global de frete, elaborada pela Shypple na plataforma da Vesper. Para a atualização completa, acesse: https://app.vespertool.com/market-analysis/3312
