El tifón Dolphin tocó tierra en la costa de Zhejiang los días 9 y 10 de agosto con intensidad de supertifón y ahora se debilita a medida que avanza hacia el interior. Ningbo-Zhoushan, uno de los puertos más activos del mundo, cerró por completo desde la tarde del 7 de agosto y puso a salvo más de 800 buques. Shanghái detuvo las puertas de contenedores en Yangshan y Waigaoqiao al día siguiente. Las revisiones de seguridad seguían en marcha el 10 de agosto, con una reapertura de puertas por fases.
La tormenta en sí pasa rápido. El retraso que deja detrás, no. Una vez que las terminales reanuden plenamente su actividad, se espera que los buques esperen entre siete y diez días o más por un atraque, con patios al 75 % y 90 % de ocupación y servicios feeder con tres a siete días de retraso. Ese atasco se suma ahora a una semana que Shypple ya había señalado como la más ajustada de agosto en espacio, antes incluso del tifón. Las reservas en salidas chinas de las próximas tres semanas deben darse por probablemente retrasadas.
Los fletes marítimos se mueven en direcciones distintas según la ruta. Los fletes spot de Asia a Europa cayeron por cuarta semana consecutiva, al recortar las navieras las subidas previstas. India es la excepción: los fletes hacia Europa superan los 5.000 $ por contenedor de 40 pies, con poco espacio y contenedores vacíos difíciles de encontrar, un patrón que la propia China vivió a principios de año.
El transporte terrestre en Europa se encarece desde varios frentes a la vez. Los recargos por combustible en carretera tocaron suelo en el 15 % a mediados de julio y han subido al 24 % esta semana para los Países Bajos y Bélgica, camino del 26 % la semana próxima, ya por encima del máximo de junio. Los niveles récord de bajo caudal del Rin implican que las barcazas transportan solo una fracción de su carga habitual, lo que traslada esa mercancía al camión justo cuando muchos conductores están de vacaciones de verano. Los primeros transportistas, también en Bélgica, han empezado a aplicar recargos por congestión.
Este mes coinciden además dos fechas regulatorias. Las nuevas normas europeas sobre envases, conocidas como PPWR, se aplican desde el 12 de agosto sin periodo transitorio y abarcan declaraciones de conformidad, registro de responsabilidad ampliada del productor y límites de minimización de envases para importadores, fabricantes y plataformas de cualquier tamaño. Por separado, el canal de Panamá reduce su límite de calado en las esclusas Neopanamax en cuatro ocasiones entre el 24 de julio y el 3 de septiembre por el bajo nivel del lago Gatún, lo que supone menos carga por buque en las rutas de América Latina, aunque los tránsitos diarios se mantengan sin cambios.
Una ruta se relaja: los fletes spot aéreos cayeron un 6 % en julio y siguen bajando, y el escaso interés por los chárteres de temporada alta apunta a un segundo semestre más flojo.
Este artículo forma parte de un análisis de mercado más amplio sobre el mercado global de fletes, elaborado por Shypple en la plataforma de Vesper. Para la actualización completa, visite: https://app.vespertool.com/market-analysis/3312
