Tajfun Dolphin uderzył w wybrzeże prowincji Zhejiang 9 i 10 sierpnia z siłą supertajfunu i słabnie, przesuwając się w głąb lądu. Ningbo-Zhoushan, jeden z najbardziej ruchliwych portów świata, został całkowicie zamknięty od wieczora 7 sierpnia, a ponad 800 statków odholowano w bezpieczne miejsce. Szanghaj wstrzymał obsługę kontenerów w Yangshan i Waigaoqiao dzień później. 10 sierpnia trwały jeszcze kontrole bezpieczeństwa, a bramy otwierano etapami.
Sam sztorm przechodzi szybko. Opóźnienie, które po sobie zostawia, już nie. Po pełnym ponownym uruchomieniu terminali statki mają czekać na nabrzeże od siedmiu do dziesięciu dni lub dłużej, przy zapełnieniu placów na poziomie 75–90 % i serwisach dowozowych opóźnionych o trzy do siedmiu dni. Ten zator nakłada się teraz na tydzień, który Shypple oznaczył jako najciaśniejszy pod względem miejsca w sierpniu jeszcze przed uderzeniem tajfunu. Rezerwacje na chińskie wypłynięcia w ciągu najbliższych trzech tygodni należy traktować jako prawdopodobnie opóźnione.
Stawki morskie idą w różnych kierunkach w zależności od relacji. Stawki spot z Azji do Europy spadły czwarty tydzień z rzędu, bo armatorzy wycofali się z planowanych podwyżek. Wyjątkiem są Indie: stawki do Europy przekraczają 5000 USD za kontener 40-stopowy, przy ograniczonym miejscu i trudno dostępnych pustych kontenerach, co przypomina schemat, który same Chiny przechodziły na początku roku.
Transport lądowy w Europie drożeje jednocześnie z kilku stron. Dopłaty paliwowe w transporcie drogowym osiągnęły dno na poziomie 15 % w połowie lipca i wzrosły w tym tygodniu do 24 % dla Holandii i Belgii, a w przyszłym tygodniu sięgną 26 %, czyli powyżej czerwcowego szczytu. Rekordowo niski poziom Renu oznacza, że barki przewożą jedynie ułamek zwykłego ładunku, co przerzuca ten towar na drogi dokładnie wtedy, gdy wielu kierowców jest na urlopach. Pierwsi przewoźnicy, także w Belgii, zaczęli naliczać dopłaty za zatory.
W tym miesiącu przypadają również dwie daty regulacyjne. Nowe unijne przepisy o opakowaniach, znane jako PPWR, obowiązują od 12 sierpnia bez okresu przejściowego i obejmują deklaracje zgodności, rejestrację w ramach rozszerzonej odpowiedzialności producenta oraz limity minimalizacji opakowań dla importerów, producentów i platform handlowych każdej wielkości. Niezależnie od tego Kanał Panamski czterokrotnie obniża limit zanurzenia przy śluzach Neopanamax między 24 lipca a 3 września z powodu niskiego stanu wody w jeziorze Gatún, co oznacza mniej ładunku na statek na trasach do Ameryki Łacińskiej, choć liczba dziennych przepraw pozostaje bez zmian.
Jedna relacja się rozluźnia: stawki spot we frachcie lotniczym spadły w lipcu o 6 % i nadal się obniżają, a słabe zainteresowanie czarterami w szczycie sezonu wskazuje na spokojniejsze drugie półrocze.
Ten artykuł jest częścią szerszej analizy rynkowej dotyczącej globalnego rynku frachtu, przygotowanej przez Shypple na platformie Vesper. Pełna aktualizacja znajduje się pod adresem: https://app.vespertool.com/market-analysis/3312
