各大船公司正让集装箱船重新经苏伊士运河航行。Linerlytica 的统计显示，运河内的大型船舶数量先后有两周超过 45 艘，而 8 月初每周不足 15 艘。
它们并非同步回归。船公司逐条航线恢复，每项决定都取决于红海的安全局势，并表示仍可再次改道。马士基和赫伯罗特已在夏季恢复两条航线服务，另有四条航线服务正在恢复。地中海航运自 8 月下旬起已有四条亚欧航线服务经苏伊士运河运营。达飞已部分回归，中远海运和东方海外于 9 月中旬完成首次通航，Premier 联盟的船公司正在恢复三条航线服务。长荣和以星尚未宣布任何消息。不同来源对其中多个日期说法不一，因此 Shypple 建议按每票订舱确认航线，而非依据已公布的船期表做计划。
实际影响是，经苏伊士运河的航次与绕行好望角的航次如今在相同航线上并行。所有船期都是围绕好望角航线制定的，因此部分船舶比计划提前到港，另一些则晚于计划，而同一周内到港和离港的船舶扎堆，导致较大码头出现拥堵。Shypple 和各船公司预计，局面需要三到六个月才能稳定下来。
此外，荷兰和比利时的公路燃油附加费在第 42 周升至 30%，为 2026 年最高水平，莱茵河考布水位仍然很低。
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