Las navieras están enviando de nuevo sus portacontenedores por el canal de Suez. Linerlytica contó más de 45 buques grandes en el canal en dos semanas distintas, frente a menos de 15 por semana a principios de agosto.
No regresan todas juntas. Las navieras vuelven servicio por servicio, con cada decisión ligada a la situación de seguridad en el mar Rojo, y dicen que pueden volver a desviarse. Maersk y Hapag-Lloyd tienen otros cuatro servicios en proceso de regreso, además de dos que volvieron durante el verano. MSC opera desde finales de agosto cuatro servicios Asia-Europa vía Suez. CMA CGM ha regresado en parte, COSCO y OOCL hicieron sus primeros tránsitos a mediados de septiembre, y las navieras de la Premier Alliance están recuperando tres servicios. Evergreen y Zim no han anunciado nada. Las fuentes no coinciden en varias de las fechas, por lo que Shypple recomienda confirmar la ruta en cada reserva en lugar de planificar según un itinerario publicado.
En la práctica, las salidas por Suez y por el cabo de Buena Esperanza conviven ahora en las mismas rutas. Todos los itinerarios se diseñaron en torno al Cabo, así que algunos buques llegan antes de lo previsto y otros más tarde, y los buques que llegan y zarpan en la misma semana generan congestión en las terminales más grandes. Shypple y las navieras calculan que pasarán de tres a seis meses hasta que esto se normalice.
Por otra parte, el recargo por combustible del transporte por carretera para Países Bajos y Bélgica llegó al 30 % en la semana 42, su máximo de 2026, y el nivel del Rin en Kaub sigue muy bajo.
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