Rederijen sturen hun containerschepen weer door het Suezkanaal. Linerlytica telde in twee afzonderlijke weken meer dan 45 grote schepen in het kanaal, tegen minder dan 15 per week begin augustus.
Ze keren niet tegelijk terug, maar dienst voor dienst, waarbij elke beslissing gekoppeld is aan de veiligheidssituatie in de Rode Zee, en ze zeggen dat ze opnieuw kunnen omleiden. Maersk en Hapag-Lloyd brengen nog vier diensten terug, bovenop twee die in de zomer al terugkeerden. MSC vaart sinds eind augustus vier diensten tussen Azië en Europa via Suez. CMA CGM is gedeeltelijk teruggekeerd, COSCO en OOCL maakten half september hun eerste doorvaart, en de rederijen van de Premier Alliance brengen drie diensten terug. Evergreen en Zim hebben niets aangekondigd. Bronnen spreken elkaar op meerdere data tegen, dus Shypple raadt aan de route per boeking te bevestigen in plaats van te plannen op basis van een gepubliceerd vaarschema.
In de praktijk lopen afvaarten via Suez en via Kaap de Goede Hoop nu naast elkaar op dezelfde tradelanes. Elk vaarschema was rond de Kaap opgebouwd, waardoor sommige schepen eerder aankomen dan gepland en andere later, en schepen die in dezelfde week aankomen en vertrekken zorgen voor congestie bij de grotere terminals. Shypple en de rederijen verwachten dat het drie tot zes maanden duurt voordat dit zich stabiliseert.
Verder kwam de dieseltoeslag voor wegvervoer in Nederland en België in week 42 uit op 30 %, het hoogste niveau van 2026, en staat de Rijn bij Kaub nog altijd erg laag.
Lees de volledige analyse van de wereldwijde vrachtmarkt hier.
