Les camions ne peuvent désormais entrer dans les terminaux Delta et Euromax d’ECT, sur la Maasvlakte à Rotterdam, qu’avec un créneau horaire réservé. Le Truck Capacity Management System est entré en service le 5 octobre, après son annonce par ECT le 19 septembre. En semaine, les créneaux durent quatre heures, et lorsqu’un créneau est complet, le système attribue le suivant disponible, qui peut tomber bien plus tard. Un camion qui arrive trop tôt, ou qui manque son créneau sans l’annuler à temps, peut se voir facturer 100 €. ECT commence par une période de lancement d’un à trois mois, pendant laquelle les surcharges figurent sur les factures mais ne sont pas encaissées.
L’accès routier reste lui aussi contraint. Sur l’ancien Suurhoffbrug de l’A15, seule la bande d’arrêt d’urgence reste ouverte, et Rijkswaterstaat n’a pas indiqué combien de temps durera la réparation. Shypple conseille de transmettre documents et instructions le plus tôt possible, car des documents transmis tard entraînent un créneau plus tardif, et un conteneur qui reste plus longtemps au terminal s’expose à des jours supplémentaires de stockage ou de surestaries.
Les taux spot fléchissent pendant la Golden Week
La Golden Week chinoise se déroule du 1er au 7 octobre, et le relevé Drewry du 1er octobre a montré des taux spot Asie-Europe en baisse pour la deuxième semaine consécutive. Hapag-Lloyd a annoncé des taux Extrême-Orient-Europe plus élevés à partir du 19 octobre.
Les surcharges, elles, montent dans le même temps. La surcharge carbone de l’UE liée à l’ETS augmente sur toutes les lignes au quatrième trimestre, avec l’Asie-Europe à 95 € par EVP, contre 89 € au troisième trimestre. CMA CGM a ajouté à compter du 1er octobre, sur ses principales lignes, une surcharge carburant d’urgence de 265 $ par EVP pour les conteneurs secs et de 320 $ pour les conteneurs frigorifiques, en invoquant la situation dans le détroit d’Ormuz et à Bab el-Mandeb.
Panama assouplit, le Rhin se resserre
L’Autorité du canal de Panama a relevé le tirant d’eau maximal de 48 à 49 pieds le 28 septembre, et les transits quotidiens passent de 32 à 33 à partir du 15 octobre, même si elle prévient que le déficit hydrique persiste. Sur le Rhin, la tendance est inverse. Le niveau du Rhin à Kaub, point de référence, est passé sous zéro le 27 septembre, a atteint moins 5 centimètres le 1er octobre et s’établissait à 0 centimètre le matin du 2 octobre. Le point fret de Shypple donne le détail complet par axe, y compris la route de Suez, où davantage d’armateurs reviennent.
