Le Nouvel An chinois tombe le 6 février 2027, 11 jours plus tôt qu’en 2026, ce qui avance toutes les échéances du fret Asie-Europe. Les usines ferment par étapes : certaines s’arrêtent une semaine avant la fête, d’autres dans le sud de la Chine jusqu’à trois semaines avant, et beaucoup ne retrouvent leur pleine production qu’après la fête des Lanternes, le 20 février. Selon Shypple, les marchandises qui doivent être en Europe avant la fête devraient quitter la Chine entre la mi-décembre et la fin décembre, la date butoir ferme pour les départs se situant autour du 20 janvier.
À l’approche de la fête, le réseau est déjà sous tension. Quatre typhons ont frappé l’Asie de l’Est en sept semaines, et selon Drewry un réseau a besoin d’environ cinq semaines pour se rétablir, si bien que les retards pourraient se prolonger jusque dans la période de pointe qui précède la fête. Shypple s’attend à une légère pression à la hausse sur les taux en décembre et en janvier, les chargeurs avançant leurs expéditions.
En novembre, les taux s’annoncent stables. Hapag-Lloyd, Maersk, COSCO et CMA CGM ont annoncé des hausses à partir du 15 novembre et les armateurs annulent des départs, mais les marchandises de Noël sont parties et il reste de la capacité disponible sur les navires au départ de la Chine. L’indice Shanghai-Rotterdam de Drewry n’a progressé que de 1 % sur la semaine close le 29 octobre. Les armateurs avaient annoncé le même type de hausses en octobre, et les taux ont baissé au cours de la seconde quinzaine du mois.
Le règlement européen sur la déforestation (EUDR) ajoute une échéance de plus. À partir du 30 décembre, il s’applique aux grandes et moyennes entreprises qui importent du café, du cacao, du soja, de l’huile de palme, des bovins, du bois et du caoutchouc, si bien que les expéditions qui arrivent fin décembre partent de leur pays d’origine en novembre.
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