El Año Nuevo chino cae el 6 de febrero de 2027, 11 días antes que en 2026, y eso adelanta todos los plazos para la carga de Asia a Europa. Las fábricas cierran de forma escalonada: algunas paran una semana antes del feriado, otras en el sur de China hasta tres semanas antes, y muchas solo vuelven a producir a plena capacidad después del Festival de los Faroles, el 20 de febrero. Según Shypple, la carga que tenga que estar en Europa antes del feriado debería salir de China entre mediados y fines de diciembre, con el 20 de enero, aproximadamente, como fecha límite definitiva para las salidas.
En el período previo al feriado, la red ya está bajo presión. Cuatro tifones golpearon el este de Asia en siete semanas, y Drewry señala que una red necesita unas cinco semanas para recuperarse, por lo que los retrasos podrían coincidir con la avalancha de carga previa al feriado. Shypple espera una ligera presión al alza en las tarifas en diciembre y enero, a medida que los embarcadores adelantan sus envíos.
En noviembre, en cambio, las tarifas se ven estables. Hapag-Lloyd, Maersk, COSCO y CMA CGM anunciaron aumentos a partir del 15 de noviembre, y las navieras están cancelando salidas, pero la mercancía de Navidad ya se embarcó y hay espacio disponible en los buques que zarpan de China. El índice Shanghái-Rotterdam de Drewry subió apenas un 1 % en la semana que terminó el 29 de octubre. Las navieras anunciaron el mismo tipo de aumentos en octubre, y las tarifas cayeron en la segunda quincena de ese mes.
El reglamento europeo contra la deforestación (EUDR) suma otro plazo. A partir del 30 de diciembre se aplica a las empresas grandes y medianas que importan café, cacao, soja, aceite de palma, ganado vacuno, madera y caucho, así que los envíos que llegan a fines de diciembre salen del origen en noviembre.
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