O Ano Novo Chinês cai em 6 de fevereiro de 2027, 11 dias antes do que em 2026, e isso antecipa todos os prazos para a carga Ásia-Europa. As fábricas fecham em etapas: algumas param uma semana antes do feriado, outras no sul da China até três semanas antes, e muitas só voltam à produção plena depois do Festival das Lanternas, em 20 de fevereiro. Segundo a Shypple, a carga que precisa estar na Europa antes do feriado deve sair da China entre meados e o fim de dezembro, com prazo final para as saídas por volta de 20 de janeiro.
No período que antecede o feriado, a rede já está sobrecarregada. Quatro tufões atingiram o Leste Asiático em sete semanas, e a Drewry diz que uma rede precisa de cerca de cinco semanas para se recuperar, de modo que os atrasos podem se sobrepor à corrida pré-feriado. A Shypple espera uma leve pressão de alta nos fretes em dezembro e janeiro, à medida que os embarcadores antecipam suas cargas.
Em novembro, os fretes parecem estáveis. Hapag-Lloyd, Maersk, COSCO e CMA CGM anunciaram aumentos a partir de 15 de novembro, e os armadores estão cancelando viagens, mas as mercadorias de Natal já foram embarcadas e há espaço disponível nos navios que saem da China. O índice Xangai-Roterdã da Drewry subiu apenas 1% na semana encerrada em 29 de outubro. Os armadores anunciaram o mesmo tipo de aumento em outubro, e os fretes caíram na segunda quinzena daquele mês.
O regulamento da UE contra o desmatamento (EUDR) acrescenta mais um prazo. A partir de 30 de dezembro, ele se aplica às empresas de grande e médio porte que importam café, cacau, soja, óleo de palma, gado bovino, madeira e borracha, então os embarques que chegam no fim de dezembro saem da origem em novembro.
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