Das chinesische Neujahrsfest fällt auf den 6. Februar 2027, 11 Tage früher als 2026, und damit rücken alle Fristen für Fracht von Asien nach Europa nach vorn. Die Fabriken schließen gestaffelt: Manche stoppen eine Woche vor dem Fest, manche in Südchina bis zu drei Wochen vorher, und viele kehren erst nach dem Laternenfest am 20. Februar zur vollen Produktion zurück. Laut Shypple sollte Fracht, die vor dem Fest in Europa sein muss, China Mitte bis Ende Dezember verlassen. Der harte Stichtag für Abfahrten liegt um den 20. Januar.
Vor dem Fest ist das Netzwerk bereits angespannt. Vier Taifune haben Ostasien innerhalb von sieben Wochen getroffen, und laut Drewry braucht ein Netzwerk etwa fünf Wochen, um sich zu erholen, sodass die Verspätungen bis in den Ansturm vor dem Fest hineinreichen könnten. Shypple erwartet im Dezember und Januar leichten Aufwärtsdruck auf die Raten, weil Verlader ihre Ladung früher verschiffen.
Im November selbst wirken die Frachtraten flach. Hapag-Lloyd, Maersk, COSCO und CMA CGM haben Preiserhöhungen ab dem 15. November angekündigt, und die Reedereien streichen Abfahrten, doch die Weihnachtsware ist verschifft, und auf den Schiffen ab China ist noch Laderaum frei. Drewrys Index Shanghai-Rotterdam stieg in der Woche bis zum 29. Oktober nur um 1 %. Schon im Oktober hatten die Reedereien Preiserhöhungen dieser Art angekündigt, und in der zweiten Hälfte jenes Monats fielen die Raten.
Die EU-Entwaldungsverordnung (EUDR) bringt eine weitere Frist. Ab dem 30. Dezember gilt sie für große und mittlere Unternehmen, die Kaffee, Kakao, Soja, Palmöl, Rinder, Holz und Kautschuk importieren, sodass Sendungen, die Ende Dezember ankommen, das Ursprungsland schon im November verlassen.
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