Il Capodanno cinese cade il 6 febbraio 2027, 11 giorni prima rispetto al 2026, e questo anticipa tutte le scadenze per le merci Asia-Europa. Le fabbriche chiudono a scaglioni: alcune si fermano una settimana prima della festività, alcune nel sud della Cina fino a tre settimane prima, e molte tornano a pieno regime solo dopo la Festa delle Lanterne del 20 febbraio. Secondo Shypple, le merci che devono essere in Europa prima della festività dovrebbero lasciare la Cina tra metà e fine dicembre, con il 20 gennaio circa come termine ultimo per le partenze.
Nel periodo che precede la festività la rete è già sotto pressione. Quattro tifoni hanno colpito l’Asia orientale in sette settimane e, secondo Drewry, una rete ha bisogno di circa cinque settimane per riprendersi, quindi i ritardi potrebbero sovrapporsi alla corsa che precede la festività. Shypple prevede una leggera pressione al rialzo sui noli a dicembre e gennaio, con i caricatori che anticipano le spedizioni.
A novembre, invece, i noli appaiono piatti. Hapag-Lloyd, Maersk, COSCO e CMA CGM hanno annunciato aumenti dal 15 novembre e i vettori stanno cancellando partenze, ma le merci natalizie sono già partite e c’è spazio disponibile sulle navi in partenza dalla Cina. L’indice Shanghai-Rotterdam di Drewry è salito appena dell’1% nella settimana conclusa il 29 ottobre. I vettori avevano annunciato aumenti analoghi a ottobre, e i noli sono scesi nella seconda metà di quel mese.
Il regolamento UE sulla deforestazione (EUDR) aggiunge un’altra scadenza. Dal 30 dicembre si applica alle grandi e medie imprese che importano caffè, cacao, soia, olio di palma, bovini, legno e gomma, quindi le spedizioni che arrivano a fine dicembre partono dall’origine a novembre.
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