Chinees Nieuwjaar valt op 6 februari 2027, 11 dagen eerder dan in 2026, en daardoor schuift elke deadline voor lading van Azië naar Europa naar voren. Fabrieken sluiten gefaseerd: sommige stoppen een week voor de feestdagen, sommige in Zuid-China tot drie weken ervoor, en veel draaien pas na het Lantaarnfestival op 20 februari weer op volle productie. Volgens Shypple hoort lading die vóór Chinees Nieuwjaar in Europa moet zijn medio tot eind december uit China te vertrekken, met rond 20 januari als harde deadline voor vertrek.
In de aanloop staat het netwerk al onder druk. Vier tyfoons troffen Oost-Azië in zeven weken, en volgens Drewry heeft een netwerk ongeveer vijf weken nodig om te herstellen, dus vertragingen kunnen doorlopen tot in de drukte vlak vóór Chinees Nieuwjaar. Shypple verwacht in december en januari lichte opwaartse druk op de tarieven, nu verladers hun lading eerder verschepen.
In november zelf ogen de tarieven vlak. Hapag-Lloyd, Maersk, COSCO en CMA CGM hebben verhogingen per 15 november aangekondigd en rederijen schrappen afvaarten, maar de kerstvoorraad is verscheept en er is nog scheepsruimte vrij vanuit China. De Drewry-index Shanghai-Rotterdam steeg in de week tot en met 29 oktober slechts 1 %. Rederijen kondigden in oktober hetzelfde soort verhogingen aan, en in de tweede helft van die maand daalden de tarieven.
De EU-ontbossingsverordening (EUDR) voegt er nog een deadline aan toe. Vanaf 30 december geldt die voor grote en middelgrote bedrijven die koffie, cacao, soja, palmolie, runderen, hout en rubber importeren, dus zendingen die eind december aankomen, vertrekken in november uit het land van herkomst.
Lees de volledige analyse van de vrachtmarkt hier.
