Il governo olandese taglia del 22% il pedaggio sul trasporto su strada dal 1° settembre fino a fine anno, una tregua temporanea per gli autotrasportatori dopo una serie di rincari del carburante. Dalla stessa data Shypple ridurrà il proprio sovrapprezzo Truck Toll, da 0,21 a 0,17 EUR al chilometro. Il sollievo non dura: le tariffe tornano al livello precedente il 1° gennaio 2027 e quelle del 2027 saranno poi indicizzate all’inflazione, con le cifre esatte attese in ottobre.
È un piccolo contrappeso a una stretta che altrove tiene. La congestione portuale nel mondo tiene fuori mercato circa 1,7 milioni di TEU di capacità navale, quasi quanto l’intera flotta di Evergreen, e l’affidabilità degli orari si colloca tra il 60% e il 65%, ben sotto il 70-80% che i vettori raggiungevano prima della pandemia. Una nave in ritardo arriva oggi in media da cinque a cinque giorni e mezzo dopo la data prevista, contro i tre-quattro giorni di qualche anno fa. I noli riflettono questa divaricazione: le rotte transpacifiche continuano a salire, mentre i noli verso l’Europa scendono più in fretta della settimana precedente.
Un vettore fa un passo indietro su una voce extra. Dal 1° settembre Maersk toglie il proprio sovrapprezzo di alta stagione sulle rotte dall’Estremo Oriente al Nord Europa e al Mediterraneo, una voce che aggiungeva da 250 a 500 USD per container a seconda delle dimensioni. CMA CGM, Hapag-Lloyd, HMM, ONE e MSC non l’hanno seguita: CMA CGM applica ancora 1.500 USD per container da India, Pakistan e Sri Lanka verso l’Europa.
Nell’entroterra il quadro è misto. I sovrapprezzi carburante su strada verso Paesi Bassi e Belgio hanno toccato questa settimana il record del 26%, su un prezzo del gasolio di 2,216 EUR al litro, circa 0,35 EUR al litro in più da metà luglio. In dieci giorni il Reno ha raccontato due storie diverse: l’idrometro di Kaub, il punto meno profondo del fiume, è sceso a 6 centimetri il 14 agosto, il valore più basso da quando esistono le registrazioni, cioè dal 1880, per poi risalire a 45 centimetri stamattina. Una buona risalita non è una ripresa. Per una ripresa vera servono probabilmente settimane di pioggia continua, improbabili prima di ottobre, quindi i sovrapprezzi per basso livello delle acque restano in vigore finché i livelli non tengono.
Il Canale di Panama si stringe ulteriormente. I limiti di pescaggio scendono altre due volte questo mese, a 14,63 metri il 26 agosto e a 14,48 metri il 3 settembre, mentre il basso livello del lago Gatún peggiora con un El Niño in rafforzamento e con più petroliere che passano dal canale da quando lo Stretto di Hormuz è diventato più rischioso. Circa 112 navi attendono ora di entrare e i transiti verso est subiscono ritardi fino a 10 giorni. Chi spedisce sulle rotte verso l’America Latina dovrebbe prenotare prima, aspettarsi meno carico per partenza e mettere in conto un margine da sette a dieci giorni.
