荷兰政府将自 9 月 1 日起至年底把公路运输通行费下调 22%，为经历一轮燃料成本上涨的承运商提供临时喘息。Shypple 将自同一日起把自有的货车通行费附加费从每公里 0.21 欧元下调至 0.17 欧元。这一缓解并不持久：费率将于 2027 年 1 月 1 日回到此前水平，2027 年费率随后按通胀指数化，确切数字预计 10 月公布。
相对于其他环节持续存在的挤压，这只是小小的对冲。全球港口拥堵使约 170 万 TEU 的船舶运力被挡在市场之外，接近长荣的全部船队规模，而班期可靠性维持在 60% 至 65%，远低于疫情前船公司达到的 70% 至 80%。如今一艘延误船舶平均晚到五至五天半，而几年前为三到四天。运价体现出这种分化：跨太平洋航线继续攀升，而至欧洲的运价下跌速度快于上一周。
有一家船公司正在收回附加费。马士基将自 9 月 1 日起取消远东亚洲至北欧与地中海航线的旺季附加费，该费用视箱型每箱增加 250 至 500 美元。达飞、赫伯罗特、HMM、ONE 与地中海航运尚未跟进：达飞从印度、巴基斯坦与斯里兰卡至欧洲仍收取每箱 1,500 美元。
内陆方面情况参差。本周至荷兰与比利时的燃油附加费创下 26% 的纪录，柴油价格为每升 2.216 欧元，较 7 月中旬上涨约 0.35 欧元。莱茵河在十天内讲了两个不同的故事：该河最浅的瓶颈考布水位站在 8 月 14 日跌至 6 厘米，为 1880 年有记录以来最低，今晨则回升至 45 厘米。一次上涨并不等于恢复。真正的恢复很可能需要数周持续降雨，而 10 月之前不太可能出现，因此低水位附加费将持续到水位站稳为止。
巴拿马运河进一步收紧。吃水限制本月还将两次下调，8 月 26 日降至 14.63 米，9 月 3 日降至 14.48 米，因为加通湖低水位随着厄尔尼诺增强而恶化，且自霍尔木兹海峡风险上升以来，改道经运河的油轮增多。目前约有 112 艘船舶等待进入，东向过闸面临最长 10 天的延误。拉美航线的托运人应提前订舱，预期每航次货量减少，并预留七至十天的缓冲。
