Die niederländische Regierung senkt ihre Straßenmaut vom 1. September bis zum Jahresende um 22 %, eine befristete Entlastung für Transportunternehmen nach einer Phase höherer Kraftstoffkosten. Shypple reduziert ab demselben Datum den eigenen Lkw-Mautzuschlag von 0,21 EUR auf 0,17 EUR je Kilometer. Die Entlastung hält nicht an: Zum 1. Januar 2027 kehren die Sätze auf das vorherige Niveau zurück, und die Sätze für 2027 werden anschließend an die Inflation angepasst, wobei die genauen Zahlen im Oktober erwartet werden.
Dem steht ein Engpass gegenüber, der andernorts anhält. Hafenstaus binden weltweit rund 1,7 Millionen TEU an Schiffskapazität, annähernd die gesamte Flotte von Evergreen, und die Fahrplantreue liegt bei 60 bis 65 %, deutlich unter den 70 bis 80 %, die die Reedereien vor der Pandemie erreichten. Ein verspätetes Schiff kommt heute im Schnitt fünf bis fünfeinhalb Tage hinter Plan an, gegenüber drei bis vier Tagen vor einigen Jahren. Die Raten spiegeln die Spaltung: Die Transpazifikrouten steigen weiter, während die Raten nach Europa schneller fallen als in der Vorwoche.
Eine Reederei nimmt einen Zusatzaufschlag zurück. Maersk streicht ab dem 1. September seinen Hochsaisonzuschlag für Fernost-Asien nach Nordeuropa und ins Mittelmeer, eine Gebühr, die je nach Größe 250 bis 500 USD je Container hinzugefügt hatte. CMA CGM, Hapag-Lloyd, HMM, ONE und MSC sind nicht gefolgt: CMA CGM berechnet weiterhin 1.500 USD je Container von Indien, Pakistan und Sri Lanka nach Europa.
Im Binnenland ist das Bild gemischt. Die Dieselzuschläge in die Niederlande und nach Belgien erreichten diese Woche mit 26 % einen Rekordwert, bei einem Dieselpreis von 2,216 EUR je Liter, rund 0,35 EUR je Liter mehr als Mitte Juli. Der Rhein erzählte binnen zehn Tagen zwei verschiedene Geschichten: Der Pegel Kaub, der flachste Engpass des Flusses, fiel am 14. August auf 6 Zentimeter, den niedrigsten Wert seit Beginn der Aufzeichnungen 1880, und stieg bis heute Morgen auf 45 Zentimeter. Ein guter Anstieg ist noch keine Erholung. Eine echte bräuchte wohl wochenlangen anhaltenden Regen, vor Oktober unwahrscheinlich, sodass die Kleinwasserzuschläge bestehen bleiben, bis die Pegel halten.
Der Panamakanal verschärft weiter. Die Tiefgangsgrenzen sinken in diesem Monat zweimal, am 26. August auf 14,63 Meter und am 3. September auf 14,48 Meter, da sich der niedrige Wasserstand im Gatúnsee mit einem stärker werdenden El Niño verschlechtert und seit der Straße von Hormus riskanter geworden ist mehr Tanker über den Kanal ausweichen. Rund 112 Schiffe warten derzeit auf die Einfahrt, und Durchfahrten in östlicher Richtung stehen Verzögerungen von bis zu 10 Tagen bevor. Verlader auf Lateinamerika-Routen sollten früher buchen, mit weniger Ladung je Abfahrt rechnen und einen Puffer von sieben bis zehn Tagen einplanen.
