Η ολλανδική κυβέρνηση μειώνει κατά 22% τα διόδια οδικών μεταφορών από την 1η Σεπτεμβρίου έως το τέλος του έτους, μια προσωρινή ανάσα για τους μεταφορείς έπειτα από μια σειρά αυξήσεων στο κόστος των καυσίμων. Από την ίδια ημερομηνία η Shypple θα μειώσει τη δική της προσαύξηση Truck Toll, από 0,21 σε 0,17 EUR ανά χιλιόμετρο. Η ανακούφιση δεν κρατά: οι χρεώσεις επιστρέφουν στο προηγούμενο επίπεδό τους την 1η Ιανουαρίου 2027 και οι τιμές του 2027 θα τιμαριθμοποιηθούν στη συνέχεια με βάση τον πληθωρισμό, με τα ακριβή μεγέθη να αναμένονται τον Οκτώβριο.
Πρόκειται για μικρό αντιστάθμισμα απέναντι σε μια στενότητα που αλλού αντέχει. Η συμφόρηση στα λιμάνια παγκοσμίως κρατά εκτός αγοράς περίπου 1,7 εκατομμύρια TEU χωρητικότητας πλοίων, σχεδόν όσο ολόκληρος ο στόλος της Evergreen, ενώ η αξιοπιστία των δρομολογίων βρίσκεται στο 60% με 65%, αρκετά κάτω από το 70% με 80% που πετύχαιναν οι ναυτιλιακές εταιρείες πριν από την πανδημία. Ένα καθυστερημένο πλοίο φτάνει πλέον κατά μέσο όρο πέντε έως πεντέμισι ημέρες μετά το πρόγραμμα, από τρεις έως τέσσερις ημέρες πριν από λίγα χρόνια. Οι ναύλοι αποτυπώνουν αυτή τη διάσταση: οι διαδρομές του Ειρηνικού συνεχίζουν να ανεβαίνουν, ενώ οι ναύλοι προς την Ευρώπη υποχωρούν ταχύτερα από ό,τι την προηγούμενη εβδομάδα.
Μία ναυτιλιακή εταιρεία κάνει πίσω σε μια επιπλέον χρέωση. Από την 1η Σεπτεμβρίου η Maersk καταργεί την προσαύξηση περιόδου αιχμής στις διαδρομές από την Άπω Ανατολή προς τη Βόρεια Ευρώπη και τη Μεσόγειο, μια χρέωση που πρόσθετε από 250 έως 500 USD ανά εμπορευματοκιβώτιο ανάλογα με το μέγεθος. Οι CMA CGM, Hapag-Lloyd, HMM, ONE και MSC δεν ακολούθησαν: η CMA CGM εξακολουθεί να χρεώνει 1.500 USD ανά εμπορευματοκιβώτιο από Ινδία, Πακιστάν και Σρι Λάνκα προς την Ευρώπη.
Στην ενδοχώρα η εικόνα είναι μικτή. Οι προσαυξήσεις καυσίμου στις οδικές μεταφορές προς Κάτω Χώρες και Βέλγιο έφτασαν αυτή την εβδομάδα σε επίπεδο ρεκόρ στο 26%, με τιμή ντίζελ 2,216 EUR ανά λίτρο, περίπου 0,35 EUR ανά λίτρο υψηλότερη από τα μέσα Ιουλίου. Ο Ρήνος είπε δύο διαφορετικές ιστορίες μέσα σε δέκα ημέρες: ο σταθμός μέτρησης στο Kaub, το πιο ρηχό σημείο του ποταμού, υποχώρησε στα 6 εκατοστά στις 14 Αυγούστου, τη χαμηλότερη μέτρηση από την έναρξη των καταγραφών το 1880, και στη συνέχεια ανέβηκε στα 45 εκατοστά έως σήμερα το πρωί. Μια καλή άνοδος δεν είναι ανάκαμψη. Μια πραγματική ανάκαμψη χρειάζεται πιθανότατα εβδομάδες συνεχούς βροχής, κάτι απίθανο πριν από τον Οκτώβριο, οπότε οι προσαυξήσεις χαμηλής στάθμης παραμένουν σε ισχύ έως ότου κρατήσουν τα επίπεδα.
Η Διώρυγα του Παναμά στενεύει περαιτέρω. Τα όρια βυθίσματος μειώνονται άλλες δύο φορές μέσα στον μήνα, στα 14,63 μέτρα στις 26 Αυγούστου και στα 14,48 μέτρα στις 3 Σεπτεμβρίου, καθώς η χαμηλή στάθμη στη λίμνη Γκατούν επιδεινώνεται με ένα El Niño που ενισχύεται και με περισσότερα δεξαμενόπλοια να περνούν από τη διώρυγα από τότε που τα Στενά του Ορμούζ έγιναν πιο επικίνδυνα. Περίπου 112 πλοία περιμένουν αυτή τη στιγμή να εισέλθουν, ενώ οι διελεύσεις προς τα ανατολικά αντιμετωπίζουν καθυστερήσεις έως και 10 ημερών. Όσοι φορτώνουν στις διαδρομές προς τη Λατινική Αμερική καλό είναι να κλείνουν νωρίτερα, να υπολογίζουν λιγότερο φορτίο ανά αναχώρηση και να προβλέπουν περιθώριο επτά έως δέκα ημερών.
