El Gobierno neerlandés recorta un 22 % su peaje al transporte por carretera desde el 1 de septiembre hasta final de año, un respiro temporal para los transportistas tras una racha de costos de combustible más altos. Shypple reducirá desde esa misma fecha su propio recargo de peaje de camión de 0,21 € a 0,17 € por kilómetro. El alivio no dura: las tarifas vuelven a su nivel anterior el 1 de enero de 2027, y las tarifas de 2027 se indexarán después a la inflación, con las cifras exactas previstas para octubre.
Es un pequeño contrapeso frente a un estrechamiento que se mantiene en otros frentes. La congestión portuaria mundial retiene del mercado unos 1,7 millones de TEU de capacidad de buque, casi toda la flota de Evergreen, y la fiabilidad de los itinerarios se sitúa entre el 60 % y el 65 %, muy por debajo del 70 % a 80 % que alcanzaban las navieras antes de la pandemia. Un buque retrasado llega hoy con cinco a cinco días y medio de desfase en promedio, frente a los tres o cuatro de hace unos años. Las tarifas reflejan la división: las rutas transpacíficas siguen subiendo mientras las tarifas hacia Europa caen más rápido que la semana anterior.
Una naviera da marcha atrás en un cargo extra. Maersk retirará desde el 1 de septiembre su recargo de temporada alta en Extremo Oriente hacia el norte de Europa y el Mediterráneo, una tasa que sumaba entre 250 y 500 $ por contenedor según el tamaño. CMA CGM, Hapag-Lloyd, HMM, ONE y MSC no han seguido: CMA CGM sigue cobrando 1.500 $ por contenedor desde India, Pakistán y Sri Lanka hacia Europa.
Tierra adentro, el cuadro es mixto. Los recargos por combustible hacia Países Bajos y Bélgica alcanzaron un récord del 26 % esta semana, con un gasóleo a 2,216 € el litro, unos 0,35 € más por litro que a mediados de julio. El Rin contó dos historias distintas en diez días: el aforo de Kaub, el cuello de botella menos profundo del río, cayó a 6 centímetros el 14 de agosto, la lectura más baja desde que hay registros en 1880, y subió a 45 centímetros esta mañana. Una buena crecida no es una recuperación. Una de verdad necesitaría probablemente semanas de lluvia sostenida, improbables antes de octubre, así que los recargos por aguas bajas siguen vigentes hasta que los niveles aguanten.
El canal de Panamá se estrecha aún más. Los límites de calado bajan dos veces más este mes, a 14,63 metros el 26 de agosto y a 14,48 metros el 3 de septiembre, al agravarse el bajo nivel del lago Gatún con un El Niño que se refuerza y con más petroleros desviándose por el canal desde que el estrecho de Ormuz se volvió más arriesgado. Unos 112 buques esperan ya para entrar, y los tránsitos hacia el este afrontan demoras de hasta 10 días. Los cargadores en rutas de América Latina deberían reservar antes, contar con menos carga por salida e incorporar un colchón de siete a diez días.
