O governo dos Países Baixos vai reduzir em 22% o pedágio do transporte rodoviário de 1º de setembro até o fim do ano, um alívio temporário para as transportadoras depois de uma sequência de custos de combustível mais altos. A Shypple vai reduzir a própria sobretaxa de pedágio para caminhões de 0,21 EUR para 0,17 EUR por quilômetro a partir da mesma data. O alívio não dura: os valores voltam ao nível anterior em 1º de janeiro de 2027, e os valores de 2027 serão então corrigidos pela inflação, com os números exatos previstos para outubro.
É um contrapeso pequeno diante de um aperto que se mantém em mais de uma frente. O congestionamento portuário no mundo mantém cerca de 1,7 milhão de TEU de capacidade de navios fora do mercado, perto de toda a frota da Evergreen, e a confiabilidade da programação está entre 60% e 65%, bem abaixo dos 70% a 80% que os armadores alcançavam antes da pandemia. O atraso médio de um navio que chega fora do prazo subiu de três a quatro dias, alguns anos atrás, para cinco a cinco dias e meio hoje. Os fretes refletem essa divisão: os fretes transpacíficos seguem subindo, enquanto os fretes para a Europa caem mais rápido do que na semana anterior.
Um armador está recuando de uma cobrança extra. A Maersk vai retirar a sobretaxa de alta temporada nas rotas do Extremo Oriente para o Norte da Europa e o Mediterrâneo a partir de 1º de setembro, uma taxa que vinha acrescentando de 250 a 500 USD por contêiner, conforme o tamanho do contêiner. CMA CGM, Hapag-Lloyd, HMM, ONE e MSC não fizeram o mesmo: a CMA CGM ainda cobra 1.500 USD por contêiner da Índia, do Paquistão e do Sri Lanka para a Europa.
Terra adentro, o quadro é misto. As sobretaxas de combustível no transporte rodoviário para os Países Baixos e a Bélgica atingiram um recorde de 26% nesta semana, com o diesel a 2,216 EUR por litro, cerca de 0,35 EUR a mais por litro do que em meados de julho. O rio Reno se moveu em duas direções opostas em dez dias: o nível no medidor de Kaub, o gargalo mais raso do rio, caiu para 6 centímetros em 14 de agosto, a menor leitura desde o início dos registros, em 1880, e subiu para 45 centímetros até esta manhã. Uma boa subida não é uma recuperação. Uma recuperação de verdade provavelmente exige semanas de chuva contínua, o que é pouco provável antes de outubro, então as sobretaxas de águas baixas continuam em vigor até que os níveis se sustentem.
O Canal do Panamá aperta ainda mais as restrições. O limite de calado cai em mais duas etapas, para 14,63 metros em 26 de agosto e 14,48 metros em 3 de setembro, à medida que o nível baixo do lago Gatún piora com o fortalecimento do El Niño e com mais navios-tanque desviando pelo canal desde que o Estreito de Ormuz ficou mais arriscado. Cerca de 112 navios aguardam agora para entrar, e as travessias no sentido leste enfrentam atrasos de até 10 dias. Os embarcadores nas rotas da América Latina devem reservar com mais antecedência, contar com menos carga por viagem e prever uma folga de sete a dez dias.
