De Nederlandse overheid verlaagt de tol voor wegvervoer van 1 september tot het einde van het jaar met 22 %, een tijdelijke verlichting voor vervoerders na een reeks hogere brandstofkosten. Shypple verlaagt vanaf dezelfde datum zijn eigen Truck Toll-toeslag van €0,21 naar €0,17 per kilometer. De verlichting houdt niet aan: op 1 januari 2027 keren de tarieven terug naar het vorige niveau, en de tarieven voor 2027 worden daarna geïndexeerd voor inflatie, waarbij de precieze cijfers in oktober worden verwacht.
Het is een kleine tegenhanger van een knelpunt dat elders aanhoudt. Havencongestie houdt wereldwijd ongeveer 1,7 miljoen TEU aan scheepscapaciteit uit de markt, bijna de hele vloot van Evergreen, en de betrouwbaarheid van de vaarschema’s ligt op 60 tot 65 %, ruim onder de 70 tot 80 % die rederijen voor de pandemie haalden. Een schip dat te laat is, komt nu gemiddeld vijf tot vijfenhalve dag achter op schema aan, tegen drie tot vier dagen een paar jaar geleden. De tarieven weerspiegelen die tweedeling: de transpacifische routes blijven stijgen, terwijl de tarieven naar Europa sneller dalen dan de week ervoor.
Eén rederij neemt een extra heffing terug. Maersk schrapt vanaf 1 september zijn hoogseizoentoeslag voor Verre Oosten-Azië naar Noord-Europa en de Middellandse Zee, een tarief dat afhankelijk van de maat 250 tot 500 USD per container toevoegde. CMA CGM, Hapag-Lloyd, HMM, ONE en MSC zijn niet gevolgd: CMA CGM rekent nog altijd 1.500 USD per container vanuit India, Pakistan en Sri Lanka naar Europa.
In het achterland is het beeld gemengd. De dieseltoeslagen richting Nederland en België kwamen deze week op een recordniveau van 26 %, bij een dieselprijs van €2,216 per liter, ruwweg €0,35 per liter hoger dan half juli. De Rijn vertelde binnen tien dagen twee verschillende verhalen: de peilschaal bij Kaub, het ondiepste knelpunt van de rivier, zakte op 14 augustus naar 6 centimeter, de laagste stand sinds de metingen in 1880 begonnen, en klom vanochtend weer naar 45 centimeter. Eén goede stijging is nog geen herstel. Een echt herstel vergt waarschijnlijk weken aanhoudende regen, onwaarschijnlijk voor oktober, dus de laagwatertoeslagen blijven staan tot de standen aanhouden.
Het Panamakanaal wordt verder krapper. De diepgangslimieten dalen deze maand nog twee keer, naar 14,63 meter op 26 augustus en 14,48 meter op 3 september, doordat de lage waterstand in het Gatunmeer verslechtert bij een sterker wordende El Niño en er meer tankers via het kanaal omvaren sinds de Straat van Hormuz risicovoller werd. Ongeveer 112 schepen wachten nu op doorvaart, en doorvaarten in oostelijke richting lopen tot 10 dagen vertraging op. Verladers op routes naar Latijns-Amerika kunnen beter eerder boeken, rekenen op minder lading per afvaart en een buffer van zeven tot tien dagen inbouwen.
